隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的越來(lái)越普及，以及電動(dòng)汽車(chē)充電樁（EVSE）充電功率的不斷提升，為了應對市場(chǎng)變化的實(shí)際情況和進(jìn)一步提升能源效率，2025年1月15日，美國EPA發(fā)布EVSE電動(dòng)汽車(chē)充電樁能源之星V2.0草稿版,并開(kāi)始向公眾收集EVSE能源之星V2.0草稿版的意見(jiàn)，在2025年1月30日舉行了網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )，以討論技術(shù)法規和測試方法的細節，為后續V2.0最終正式版做好前期工作。

關(guān)于EVSE電動(dòng)汽車(chē)充電樁能源之星V2.0草稿版的技術(shù)法規和測試方法，有如下關(guān)鍵變化：

1、AC充電樁Level 1定義的最大輸出電流從16A提高到50A。

2、DC充電樁的覆蓋范圍，從覆蓋輸出功率350kW以?xún)鹊腄C充電樁，擴大至覆蓋輸出功率850kW以?xún)鹊腄C充電樁。這一點(diǎn)更新大大擴大了充電樁能源之星認證適用范圍，對于廣大制造廠(chǎng)商無(wú)疑是一個(gè)利好。

3、針對充電樁互操作性和基于功能的更新，增加了即插即充的定義，以與國家電動(dòng)汽車(chē)基礎設施(NEVI) - 23 CFR 680相協(xié)調。

• 連接標準：經(jīng)過(guò)修訂，簡(jiǎn)化了連接功能的識別，并為公用事業(yè)和消費者提供了更高的透明度。

• ISO15118：即插即充是方便用戶(hù)使用的重要功能。為了與國家電動(dòng)汽車(chē)基礎設施 (NEVI) 最終規則保持一致，EPA 提議要求模型包含符合 ISO 15118 要求所需的所有功能，如 23 CFR 680.108（電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施的互操作性）中所述。

• OCPP 2.0：OCPP 2.0 可實(shí)現充電站和中央管理系統之間的無(wú)縫通信，并提供更好的可擴展性，使運營(yíng)商能夠管理多輸出 EVSE 等高級設置。充電樁希望獲得 ENERGY STAR 2.0 版認證，EPA 建議要求符合 OCPP 2.0.1 或更高版本。

• V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）：為確保消費者安全并支持各州/公用事業(yè)計劃，EPA 建議增加相關(guān)報告要求，以表明符合UL 9741 和/或 UL 1741 SA/SB 標準。

4、修改了AC充電樁在No Vehicle，Partial On，Idle模式下功率要求的計算公式，去掉了網(wǎng)絡(luò )喚醒（P_WAKE）和輔助功能（P_AUX）的加權值，增加了ISO 15118（P_{ISO 15118}）的加權值。

5、修改了DC充電樁在No Vehicle，Partial On模式下功率要求的計算公式，Max Power自然對數的倍數從35.6降為31，并去掉了顯示器的加權值（P_DISPLAY）。

6、修改了DC充電樁在工作模式下功率要求的計算公式和測試方法，取消了工作模式下高溫和低溫的要求，只需在常溫下（20攝氏度）進(jìn)行測試 ，也只需對常溫下的功率進(jìn)行平均效率的計算和評估。

7、提高了DC充電樁平均效率的限值要求，限值從0.93提高到了0.945，并且對于輸出功率200kW以上的DC充電樁，增加了單獨帶載50kW時(shí)的效率要求，限值為0.925。

EVSE電動(dòng)汽車(chē)充電樁能源之星V2.0草稿版法規原文鏈接：https://www.energystar.gov/sites/default/files/2025-01/ENERGY%20STAR%20V2.0%20EVSE%20Draft%201%20Specification.pdf

草稿版標準的意見(jiàn)收集與反饋：

如您有任何針對美國EPA發(fā)布EVSE電動(dòng)汽車(chē)充電樁能源之星V2.0草稿版的疑問(wèn)，歡迎隨時(shí)與我們聯(lián)系，我們技術(shù)專(zhuān)家將會(huì )解答或者收集反饋給美國環(huán)保署能源之星標準專(zhuān)家組，同時(shí)也可以直接郵件至：kwon.james@epa.gov 或evse@energystar.gov。

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